Fixa svårstartad Volvo V40 och hög tomgång

Fixa svårstartad Volvo V40 och hög tomgång

Plötsligt varvade min Volvo V40 upp till 3000 varv under körning och motortemperaturgivaren gick i taket. Trodde att nu är det kört, motorn kommer koka och det här kommer bli en dyr historia. Men problemet var superenkelt att åtgärda!

Min bil, en Volvo V40 årsmodell 2003, börjar bli till åren och rosten börjar sakta men säkert göra sig påmind runt dörrar och skärmar. Trots detta är bilen en trotjänare och den fungerar bra vid pendling och hämta material på brädgården så jag gör mig ogärna av med den, känner den väl och tycker det känns tråkigt lägga pengar på en ersättare. Men när motorn började krångla kändes det som att det kanske var oundvikligt. Men felet visade sig vara lätt att åtgärda.

Symptom

Motorn är svårstartad. Man får hålla nere gasen och vrida om nyckeln och låta startmotorn dra runt en längre tid innan motorn hostar igång
Under körning kan motorn plötsligt varv upp till 3.000 rpm och man får hålla på bromsen för att justera hastigheten
När bilen står still kan tomgången ligga på runt 3.000 varv
Temperaturmätaren inne i instrumentpanelen beter sig konstigt, kan gå upp till max och den röda temperaturindikatorn kan tändas.
Eller så står temperaturnålen i botten trots att motorn är varm

Sökte lite på nätet och fick tips om att göra rent IAC-ventilen (tomgångsventil). Den sitter lätt tillgänglig så den var lätt att skruva loss och spraya rent med CRC Power Clean.

: Skruva loss skyddskåpan och under den sitter IAC-ventilen.

: För bort den lilla fliken som låser kontakten

: Lirka bort kontakten genom att trycka in den randiga delen

: Skruvar bort IAC-ventilen

: IACn är borttagen

: IACn öppnar och stänger mellan dessa kanaler

: Sprayar rent IACn med CRC PowerClean

: Sot och smuts från IACn

Detta hjälpte tyvärr inte så för att få lite mer info om felet så behöver man läsa ut felkoderna. Köpte en OBD-II-läsare och kopplade in den i OBD-uttaget under ratten. Tyvärr lyckades inte instrumentet läsa felkoderna under avsnittet ECM (Engine Control Module) vilket kändes som det mest intressanta.

CEM (Central Electrical Module)
”Device unable to identify the system. Please make sure 1. Whether the vehicle is newer. The firmware may need to update.”

Uppdaterade ODBn med den senaste firmwaren 01.07.000, lib 01.12.
Inte heller det hjälpte. Så jag kontaktade tillverkaren Autophix och skickade med en .bin-fil från ODBn.
De återkom med en uppdaterad firmware 01.08.000 dagen efter så nu kunde OBDn läsa ut felkoderna även för CEM!

OBDn visar felkoden ECM-15 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Signal.

Mätte motståndet på den trasiga vilket visade på 1 mega-ohm vid 20 grader celsius vilket tyder på kortslutning. Den nya mäter 1,3 kOhm vid 20 grader celcius (1,4 kOhm vid 19 grader) vilket är mer normalt.

Temperaturgivaren för kylvätskan sitter lätt åtkomlig och byts på 10 minuter. Så nu går motorn som den ska igen!

För att komma åt att byta kylvätsketemperaturgivaren behöver man montera bort skyddslocket över fläktremmen (snäpplås + 2 st T30-skruvar) samt skruva bort kylarslangen från motorn för att komma åt givaren som sitter undertill.

: Lossa kylarslangen från motorn

: Lossa den gamla tempgivaren och dra ur kontakten

: Den gamla kylvätskegivaren ser ut att ha ärgat och det har troligen kommit in fukt och kortslutit sensorn.

: Skruva dit nya tempgivaren

: Anslut kontakten

OBS! Vid bytet av temperaturgivare rinner det ut lite kylarvätska (vatten blandat med glykol). Man behöver därför fylla upp behållaren med några deciliter.